使用这个技术的好处，就是油耗会非常的低，这对教练机来说，那就非常的好了，因为油耗低那训练成本就降低了，而且还有一个就是留空时间增加了，航程也增加了。

见刘念讲得头头是道，而且确实是对航空发动机，有着非常独到而且超前的见解，石总师都有点不敢相信，这个年轻人会是一个刚刚参加工作不久的年轻人。

毕竟石总师，算得上是中国航空工业最早的一批专家了，他见证了中国航空工业从无到有的发展历程，知道航空发动机有多难。

五十年代航空人搞涡喷发动机，那是靠着苏联的技术，进行测绘仿制，问题也不少，但好在那时候的涡喷发动机，技术都不先进，所以勉强造出来还可以用。

比如说洪都研制生产的强五攻击机，它用的国产涡喷六发动机，就是仿制苏联的涡喷发动机，这台发动机不加力推力二点六吨，加力推力三点二吨，推重比低，而且油耗非常高，几乎是两吨级小涡扇发动机的两倍，寿命也只有三百小时。

刘念设计的两吨级小涡扇方案，那使用寿命可是高达三千小时，而且加力版的推力也达到三吨以上。

这可是比涡喷六发动机先进太多了，涡喷六现在早就属于淘汰的发动机了，当然由于强五还有出口型在生产，还有大量的现役强五需要更换发动机，所以这种发动机还在生产。

中国航空人，也不是没有想过，没有搞过涡扇发动机，实际上中国航空人一直都在紧跟世界航空技术的先进潮流，只是因为外部封锁，以及基础薄弱，再加上缺乏经费的原因，所以中国的涡扇发动机，一直都没有成功。

从最早的涡扇五发动机，到后来运十客机配套的涡扇八发动机，都失败了。

比如说五十年代末搞的涡扇五发动机，它就是一台不带加力的小推力涡扇发动机，跟现在刘念设计的两吨级小涡扇发动机一样，属于中小推力级别的。

不过涡扇五发动机，是在涡喷六的基础上设计研制，前面加个风扇，后面取消加力燃烧室。

可惜的是涡扇五发动机，都还没有造出一台样机就下马了。

涡扇六发动机，是六十年代开始搞的，它是为国产战斗机配套的大推力加力式军用涡扇发动机，跟三姨夫发动机和F110发动机是一个级别，洪都厂的强六攻击机，就曾选择这台发动机作为动力，只可惜后来双双下马。

这台发动机，最大的问题就是可靠性，它的可靠性不行，虽然说完成了地面试车，但还没有来得及装上飞机进行试飞，就下马了，在试车过程中出现的问题比较多。

不过这也属于正常，毕竟F110发动机，那大漂亮搞的也有不少的问题，那后来都是在使用中去不断解决了的。