近几年，共享汽车一直在困境中努力发展，这方面的政策支持力度越来越大，再加上技术推动和自我创新的变革，最终肯定能走出困境，开始快速发展。

而无人驾驶，是共享汽车可能寻求突破的一个途径。

无人驾驶可以解决共享汽车行业目前存在的诸多问题，例如不用再让用户去找车，而是让车自己行驶到用户身边，同时在服务结束时汽车可以自动回到固定的停车位，实现真正的随取随还。

在汽车实现无人驾驶后，便可以随意的调度各网点之间的车辆，实现城市的全覆盖，让用户不管走到哪都能找到车。

徐子谦舒服的坐在椅子上，浏览着小仙投影出来的信息。作为决策者他需要了解很多东西，比如这种出行即服务模式即将颠覆万亿汽车市场的观点。

这是一种出行理念的转变：从个人拥有出行工具，到将出行作为服务进行消费。出行即服务的理念由欧洲逐渐兴起，在全球扩散开来，并且逐渐受到整车企业的重视，其产品开发、生产制造也将重点围绕“出行即服务”展开。有人认为，未来5到10年，“出行即服务”的理念将深入到整个汽车市场，“按需付费”的消费方式会颠覆今天整个汽车行业的商业模式。

有一些著名机构认为，在未来汽车将是电动的、自动的、共享的、互联的以及逐年更新的，在这个时代，商业模式的核心不再只是产品，而将是出行服务。

有的企业已经开始构建构建汽车运营商平台，联合来自汽车制造、新能源、数字地图、车联网等领域多家企业，准备抢占这方面的市场。

此外，与政府合作构建智慧交通、推出车位桩一体化运营模式、加入人脸识别等具有科技感的技术、与权威信用机构合作免押金、在车身和车内展示广告、将车内空间改造成一个购物空间等运营模式都有企业在做尝试，试图寻找新的发展与盈利空间。

这是一个充满机遇生机勃勃的领域，也拥有巨大的市场空间，徐子谦思考着，如果把共享汽车业务放在东汽集团，那东汽集团以后的规模就会变得很大，就不再适合做一个孙公司了，地位就得提升到美镜智能公司同等的水平。

不过，短时间内传统汽车还不能放弃，毕竟共享汽车每部车的成本都不能太高，这也意味着都将是普通类型的家庭用车价格。

东汽集团以后逐渐的舍弃生产普通家庭用车，主要进行中高端汽车的发展，还有就是生产专门定制的共享汽车。

共享汽车肯定都是自动驾驶，中高端汽车也肯定都要改造，配备自动驾驶，还有就是逐渐的向电动汽车转变，这几方面都能让东汽集团得到快速的发展。

这样看就应该把共享汽车业务单独出来，毕竟这和汽车制造不同，之前他就研究过高远的详细简历，高远也不擅长这方面。