徐子谦在一号工厂内工作了七天，他很喜欢这里的环境，不过他现在不得不离开这里了，老领导明天有空要去他那里，总办也要开一次重要的会议，需要讨论和决定很多重要内容，也需要他回去。

被暂时命名为一号飞行车的碟形飞行器两天前就装在集装箱内被送到了燕京的别墅内，如果飞行车的直径缩小到一米五就可以装在帝影内拉走了，或者以后可以设计一款飞行摩托车。

现在有些国家已经出现了几款配备警用的飞行摩托车，不过却有各种各样的问题，数量极少，根本不可能大规模应用。

坐上自动驾驶的劳斯莱斯帝影上，徐子谦开始思索国外的一种设计。这是一款既能在天上飞又能在地上跑的陆空两用车，按照现在的技术发展，最快也得三四年后才能推出量产版本。

这款陆空两用车由三部分组成，由上到下分别为：空中运输模块、可供两人乘坐的客舱和底部自动驾驶汽车底盘。

空中运输模块是一个巨型无人机，采用电力驱动，由八个反向旋转的旋翼推动。

中间客舱可以乘坐两人，空载质量超过200公斤，采用碳纤维制成。

底部自动驾驶底盘，其中包括了一个电池组和两台电动机，电池15分钟即可充满电。与客舱部分结合后，可以提供150公里的续航水平，最高车速100k/h。

除这款陆空两用车本身外，该设计配套了智能系统，如叫车app、车内高度智能的用户界面设计以及个人定制化服务。

这款设计适用的场景有堵车时直接转为飞行前往目的地也有在地面交通不覆盖的郊外，提供可以随时随地呼叫的交通服务。在地面与空中转换过程中闲置下来的模块会在乘客到达目的地后自行返回充电地。

这款设计技术成熟制造出量产车辆最终投入运营大约需要5到10年的时间，除了技术上的问题还需要解决很多问题。

徐子谦觉得这款设计非常好，也很适合华夏的情况，而且他可以做的更好。可以开发出一种全新的出行服务模式，整合打车服务、自动驾驶技术和飞行汽车，他觉得一年内就可以把这个想法变成现实。

“小仙，把这个想法记下来，”他详细的说了一遍后，想了想道，“今天我们就做出一个视频，我们可以用碟形飞行器当空中运输模块，这样还能保护技术秘密，中间客舱设计的科幻一些，底部自动驾驶底盘必要的时候可以连同客舱一起被飞行器运走。明天把这个视频给老领导看看，老领导主抓经济，对这些全局性的问题更在行。”

通过这段时间对汽车行业的了解，徐子谦第一次认识到共享出行在全球范围竟然是一个万亿美元级的市场，而且这个市场是一个极具吸引力的领域，十年内就很可能成为十万亿美元级的市场。

共享汽车出现的时间并不长，各家企业都还在发展阶段，既面临问题也面对机遇。其高成本属性使得现在总投放量还很低，让多数企业选择了与车企合作，甚至很多品牌都是车企自身推出的。