2014年某个夜晚的凌晨两点左右在中国某海域一艘船舶货轮正在顶着风浪缓慢航行.....

此时海上航行中船舶在六级大风大浪拍冲击下不停的纵向摇摆，几米高的海浪不停拍打着船头。

但对于一艘三万多吨级别的货轮来说这种六级风浪并不算危险，但是如果此时船舶出现故障那就另当别论了！

正在自己的船员房间熟睡中的“实习生三管轮兼机工”的“周鑫”房间忽然响起同时响起了“警铃声”和“警报声！”

“警报信号先是一长一短然后汽笛短声”，第一个警报声表示综合故障，第二个警报信号极度危险表示机舱失火！

“警报声传进了正在睡梦中的周鑫”，周鑫下意识的就被惊醒了…！这几乎是条件反射一样。周鑫清醒后再细听警报声的“音频信号”神经逐渐紧绷起来，他在船上工作半年多除了演习还是第一次听见这种危险的警报信号！

周鑫马上穿上工作服刚打开门就碰见衣衫不整的“三副”。

“海上船舶安全规则有规定”：只要警报声响起全船只要有安装喇叭的地方都会响起警报声，除了值班船员不管是“甲板部门”还是“机舱部门”休息的船员只要警报响起就必须根据发出警报信号指示去故障地抢救或者抢修！

这种规定极大的保护了船舶出现事故及时救援的快速性，尽可能保证在极短的时间处理船舶各种各样的风险事故保证船舶正常行驶。对于船员来说在海上航行无论出现什么情况，最安全的地方始终还是在船上。除非出现不可挽救的情况下，“船长才会宣布弃船”！

此时“三副”先对“周鑫”开口说道：

听警报声你们“机舱”好像是失火了！

作为的“机舱”的人员周鑫显然比“三副”要紧张的多…对“三副”说道：

这种情况就别好像是失火了，赶紧先去“机舱”看看吧…！

“三副”马上勒紧裤腰带和周鑫一起扶着船舱墙面往“机舱”方向赶去，现在海上六级大风整个船舶都在摇晃，这时候的人在船上走动会有突然踏空的感觉大多数人会不自觉的找个依靠点扶着会有安全感。

周鑫和“三副”刚打开机舱门就看见一股刺鼻的黑浓烟冒出来！两人立马紧张起来并不自觉的加快了脚步，刚下到机舱就看见“二管轮”和“技工”一个正在启动“备用船舶发电机，”一个正在拿着干粉灭火器往“发电机”的着火源头的喷洒干粉…！

周鑫大声对“三副”说道：

你先去“老张”那边帮忙，我去“二管轮”那里帮忙...

“船舶机舱”位于船舶最底层是船舶各种机器的集合点，所以整个”机舱“都会有各种机器的运作轰鸣声，一般在机舱底部不大声说话根本就听不见对方在讲什么，周鑫小跑到“二管轮”面前大声说道：

“发电机”怎么着火了.....

此时“二管”那有心情和时间解释直接就无视了周鑫的提问！