也就是说，单纯从技术角度来讲，华夏在此时开始研制929这个级别的飞机，几乎已经没有什么难以逾越的技术难关了！

那么，摆在西方航空界面前的选择，其实也并不多那么，要不要如当年围困苏俄一样的操作，坚决不给华夏研制的任何型号的民航机颁发适航证？

这么做几乎百分之百会招致华夏方面的反制，你怎么对别人的，别人当然会怎么对你，估计华夏在这方面能够做出的最大让步就是，在飞北美和欧洲的航线上，配置数量极其有限的波音以及空客飞机，可那才能有多少架？

不管是波音还是空客，都在提供适应市场和航线需求的多个级别、每个级别多个细分型号的客机，可真正在世界航空市场上占据绝大多数销量和最大运营数量的，其实是150190座这个级别的单通道中短途客机，也就是波音737或者空客320这个级别。就以波音为例，迄今为止，其历史上最辉煌的是2018年，该年度共计交付用户806架飞机，平均每天可交付22架飞机，可见其实力之强，而在该年度交付的这806架客机中，737系列的飞机就占到了580架，占比达到了72！

说一句题外话，从这个数据也可以看出，为什么737出事对波音公司的影响如此巨大了，因为737系列机型，才是波音公司的生命线！

同理可知，919，才是华夏商飞这家新兴的行业搅局者的生命线，而且，这个生命线有巨大的华夏本国市场和周边一大票亚洲新兴国家甚至部分中东国家市场的支撑，人家其实对拿不拿你或者的许可证也无所谓当年的空客进不去北美市场，不也正是在这些地区打开的局面么？

“所以呢，我们认为，这是一个两败俱伤的法子，并不能真正起到阻碍我公司在民用航空领域不断进取的目的，事实上我们认为，这种行为将给贵方的相关公司带来巨大的损失，嗯，比如说，既然我们永远无法获得贵方的适航证书，那么，我们为什么还要在919上采用贵国制造的分系统呢？使用我们华夏本土的产品进行替换的话，成本可以降低60甚至更多，这样才是遵循基本商业规律的做法吧？”

这是谭振华被民航总局邀请为与及进行谈判的专家组成员时，分别对这两个机构说的话。

而当他与见面时，又特别加上了这样一段：“其实，华夏未来航空市场容量的发展潜力将远超当年你们绞尽脑汁才进入的北美市场，因为在相近的国土面积上，华夏本土有超过12亿人口，这是北美地区的4倍，这么大的市场，不是华夏商飞一家企业能够吃的下的，虽然我本人是华夏商飞的股东之一，但我其实并不希望由华夏商飞一直垄断这个市场，就我的本心，我倒是希望空客、波音都来竞争，只有这样，这个市场才是健康的市场。”

“埃里克先生，这是为什么呢？垄断一个市场，不是所有企业家们都尽力追求的目标么？”的官员好奇地问道。

“两千多年前，在我们华夏，有一位叫做孟子的智者是这么看这个问题的。”谭振华微笑着说道：“他说，入则无法家拂士，出则无敌国外患者，国恒亡，然后知生于忧患而死于安乐也。”