其缺点在于形成相对稳定且固定的供应体系后，不利于激发零部件企业降低成本的动力。大家关系太过于亲密了，砍价之类的太过于狠，下次见面都不好意思一起卡拉OK。

国内企业则是把市场成本压力转嫁到零部件厂家，供应商可能为了获得订单进行亏损报价，最终会带来质量下降等问题，最终伤害双方共同利益。

按照后世的潮流方向，大家都互相学习，日韩系也逐渐放开供应商体系欢迎有实力的合作伙伴，欧美系也开始入股零部件厂家控制更多合作伙伴。国内自主汽车厂有的再甩包袱开启瘦身，有的再不断收获获取实力增强。

最主要还是选择合适自己的道路去发展。

回归厂房设计建设话题，杨全再粗略读完一遍后，准备抽个时间再认真细看一次。自己之前只知道这样安排建设，但是原因是为什么却没有思考过。这次从头到尾读完后，思考前世的工厂安排才恍然大悟其中的设计。

从经验上看，请一个有经验的设计研究院还是非常有必要的，这方面自己瞎折腾不仅浪费时间金钱还有可能再建好后拆掉。

放下书本，杨全念念不忘的是大发汽车动力事业部的那位。

大发汽车一开始创建与1907年，最初的目的是生产和销售内燃机与扬帆自由发动机厂一样。在1951年更名为大发汽车工业株式会社，九八年的时候最终被丰田收购成为丰田旗下一员。

大发主要生产小型车，在RB及东南亚市场上大发汽车市场占有率还是非常高的，但是在中国却不是很响亮。可只要提及夏利，那则是上至七十岁下至二十岁皆知的品牌。这个品牌则源于大发的技术平台。

1986年，TJ汽车决定开发出租车和私家车市场，以技术转让方式，引进了大发汽车的CHA-RADE轿车生产制造技术。当年就生产出了第一辆夏利两厢式轿车，开始了经济型轿车时代。从此一炮打响，长期霸占销售榜前几位。量产二十年来，夏利销售总产量达到一百五十多万台。

大发自己动力系统更是让杨全称赞，如何和这样一位曾经多年工作于动力事业部的人进行合作，杨全非常期待接下来扬帆厂的化学变化。