投资交割后。

集团没有强制协同。

但澄途和环航还是自然开始试。

第一批。

不是药。

是实验室试剂和非感染性样本。

路线：

吉隆坡—胡志明。

正好环航最成熟。

我们以为这是最容易。

结果第一周。

狠狠干一票。

不是温度。

不是时效。

是标签。

澄途的医疗标签体系。

和环航高值品标签规则。

有一个编号格式冲突。

货到环航货站后。

系统识别成普通温控高值。

没有进入“医疗优先”。

现场人工发现时。

已经晚了二十多分钟。

最后没造成报废。

但属于严重近失误。

沈清禾当场把项目停。

方泽宇不爽。

“没出实际损失。”

“近失误也算。”

“我们可以修规则继续。”

“先停。”

两个人第一次狠狠干。

我没站任何一边。

先开复盘。

方泽宇说：

“技术可以四十八小时改。”

沈清禾说：

“不是技术。”

“是两个体系谁是主。”

“以后每次冲突。”

“是不是临时改？”

这问题大。

如果澄途接环航。

到底医疗标准覆盖平台标准？

还是平台标准作为底？

我们原来觉得：

做一个接口。

现在发现。

不是软件接口。

是责任逻辑接口。

澄途认为医疗货一旦进入链条。

每个节点必须按医疗验证。

环航觉得航空运输有自己的统一规则。

不能每个行业狠狠干定制。

方泽宇说：

“如果医疗货全部走你们规则。”

“我平台控制塔要为一个品类重构。”

沈清禾：

“那你就别做医疗。”

空气瞬间硬。

我看她。

“说话别这么绝。”

“但事实。”

“医疗不能迁就通用平台。”

方泽宇也火。

“那你为什么不用专门医疗航司？”

“因为没有你们网络。”

“所以就要双方适配。”

我打断。

“别争谁覆盖谁。”

“拆节点。”

最终我们用了整整两周。

把医疗货在环航流程中分成：

医疗主责任节点。

航空通用节点。

共管节点。

不是所有环节都按医疗重新造。

但关键交接。

医疗规则优先。

系统里建立独立医疗产品代码。

控制塔里也要有医疗专岗认证。

这就要成本。

环航财务说：

“量现在不够覆盖。”

我问：

“澄途愿不愿付？”

沈清禾：

“愿。”

“那就不是免费协同。”

“按价格做。”

集团内部有人觉得：

都是一家资本体系。

还互相收。

我直接反。

“越早按市场。”

“越知道协同是不是真值钱。”

“如果免费才成立。”

“那不是协同。”

“是补贴。”

这一点我一直坚持。

海岚也是。

环航也是。

澄途也。