而且已经正式成为机车厂分厂的自行车厂，仅仅三年时间就成了全国同行业里的领军企业。

这不仅是机车厂没有想到的，也是把在部里的影响力，首次超过了同城的兄弟单位车辆厂。

为了扩大生产规模，机车厂从一开始的分出一个车间参与配合制造，已经演变成了四个车间的规模。

要知道机车厂一线的生产车间统共才二十个，一下子帮工厂分担了五分之一职工的负担，对这家厂子有多么的重要。

这样的明显变化，到了上级主管部门的眼里，是不是就成了香窝窝似的自力更生的表率？

因而，不仅厂里的领导在部里声誉大起，连带着整个铁路制造系统的计划安排，都出现了重大的政策性转变。

这种转变可不只是后知后觉的商业顿悟，还有企业经营管理上的意识觉醒：

原来企业的第三产业的发展，才是推进工业化和现代化进程的关键因素。

尤其是春城机车厂这种严重依靠国家补贴的修理单位，由于一个小小三产项目的出现，立马就让第一、第二产业中的劳动力相对过剩，需要另谋出路的问题，一下子得到了最合理且完美的解决。

所以说，这家工厂的主动求变，让整个机车厂的职工生活水平和生活质量得到了显着提高的同时，更是帮国家解决了剩余劳动力的再就业这个大难题。

这也让管理者们开始明白了一个道理，原来第三产业的兴旺发达不仅是生产力提高和社会进步的必然结果，还是现代化经济的一个必要特征。

这种被国家相关部门内部称之为“春城机车厂模式”的出现，是真的让正处于快速发展和结构调整的关键时期的内地工业，带来了新的发展机遇和技术开发的现实版样板。

这就可以理解，为什么堂堂正厅级的厂长，会对杨家的一件小事这么关心的原因了。

话题延伸出来，也正是因为向阳自行车厂的发展模式，得到了高层管理部门的认可，二兴的所谓股份制分红方式，才没有经历过质疑乃至取缔。

不管对大环境造成了怎样的影响，至少二兴这个小小的“星星之火”，是得到了切实福利的。

何况他对工厂的贡献是可持续性的，仅就每一年至少帮厂里设计出三种新车型，就足以让他享受分红的待遇了。

老工人的不理解？各种羡慕嫉妒恨的油然而生？

那都不叫事，因为过不了几年，整个机车厂的转产就要来临。

到那时，全国所有的依靠国家拨款的国营维修、辅助类企业，都会面临生死存亡的残酷一刻。

到那时，三产的提前开发和发展的优势就能体现出来了，作为始作俑者的二兴，就会被整个机车厂两万余名职工奉为神仙下凡一般的救世主，也绝不夸张。

就因他让打破了铁饭碗的后遗症，没有令得这个拥有近百年建厂历史的老厂子，在那个不可逆转的时代洪流里倒下。