但是F15战斗机呢，它的个头与苏二七战斗机相差不多，却只有六平方米以内。

F18EF战斗机，在使用了加莱特进气道和隐身的涂料遮蔽发动机进气口之后，雷达反射面积只有一平方米，可以说是非常成功的一个例子。

它甚至是比F16战斗机的雷达反射面积还要小，后者可是有三平方米。

加莱特进气道，是从乘波理论中发展出来的一种进气道形式。

现在李甜带领的隐身飞机技术研究课题组，虽然对这种进气道有一些研究，可也只是停留在非常表面的研究，毕竟没有参考的东西，只能看到一个外形。

真正的做这种进气道设计，是需要设计专门的软件的，可不是那么简单的事情，没有专门的软件就根本设计不出来，而且还要大量的风洞实验和雷达反射实验。

当然还有一种隐身的进气道，就是带着鼓包的，DSI进气道，这是F35战斗机第一个使用的。

不过在九十年代，大漂亮可是用F16战斗机进行过验证的。

而这个无附面隔层进气道，也是需要专门设计软件。

刘念知道在前世的时候，中国航空人可是解决了这个难题，而且还是成飞设计所的几个年轻设计师搞出来的，他们确实是非常的优秀。

后来中国航空人，就把这种进气道白菜化了。

从FC1战斗机第一个使用，后面就连歼教七飞机，也用上了。

当然这些是非隐身战斗机，最令人惊喜的是，后来歼二零战斗机横空出世，它也用上了这种DSI进气道。

再后来沈飞的FC31骨头鹰战斗机，也是用的DSI进气道。

甚至于中国飞机设计师，还搞出了自适应的DSI进气道，也就是它的进气口形状可以自动改变，以适应不同速度和条件下的进气需要，这样它的总压恢复系数，甚至可以跟加莱特进气道相比了。

以前是只能满足两马赫以下的战机，后来也可以做到二点五马赫了。

当然了刘念是不知道，这种可调的DSI进气道怎么设计，毕竟他是在洛马公司工作，所以他知道的是，加莱特怎么设计，普通DSI进气道怎么设计。

听了刘念的分析，两位总师，都不由得不相信，刘念确实是天才，课题组研究很久都没有解决的难题，刘念竟然只靠大脑模拟就解决了，得到了答案。

这不就是跟那个神一样的男人，特斯拉一样了吗？

难道说这个刘念，就是中国的特斯拉？

惊喜万分的李甜就激动地道：“刘念同志，那你觉得，咱们的歼八III战斗机，可以用上加莱特进气道吗？或者我们可以改装一架来搞技术验证机。”

刘念点了点头道：“这个当然是可以的，歼八战斗机改一架加莱特进气道技术验证机，没有什么问题。毕竟大漂亮就是在三代机上面改的各种进气道，进行技术验证。我们当然也可以。”

刘念确实是有信心的，歼八II战斗机也好，歼八III也好都可以改一架技术验证机出来。