守密人：墨菲

那是1946年的某一天，具体的日期已经记不清了，只记得当时是北半球的夏季，我应邀跟着探险队去北极，我们从朗伊尔城出发，向东出发，由于极昼的问题我不清楚过了多少天，大约过了不到十天，我们到达了摩尔曼斯克，这个因为暖流而存在的终年不冻港，我们在这里补充前往北极的最后一次物资，但是由于关系不断变得紧张我们被扣留了几天，随后便放行了，临行前，几个从莫斯科赶来的政府官员还亲切的为我们送行，并为之前的扣押行为致歉，还慷慨的为我们补充了枪支弹药，还祝我们好运。

“Good luck!”那个领头的政府官员用生涩而蹩脚的英文说道。

我们挨个与他握了一下手便都头也不回的上了科考船。

刚开始的旅程乏善可陈，我们每天都在重复着几乎同样的事情，先是对海水采样，再是对它们的检测，分析，存档，若是发现了海洋生物我们也是怎么做。直到几日后，船长把我们叫到驾驶台，我来的很早，当我来到驾驶台时，大副、二副与许多有经验的水手吵作一团，三副与水手长不断的拿着罗盘、指南针与航海图嘴里不断的说些什么，船长依旧在使用无线电呼叫可是眉头依旧紧缩，之所以用依旧——我大约在一天前路过时他也在用同样的表情干相同的事情。

我来到驾驶台不久，队员们也陆陆续续地赶来了，船长见我们人来全了，对我们说：“诸位，这前往法兰士约瑟夫地群岛的科考行动恐怕无法正常进行了，我们的船，在79.83°N，42.5°E也就是在巴伦支海上迷失了航向。”然而船长的下一句话让我们倒吸一口凉气——他说，我们已经迷航一天半了。

我们用不可思议的眼神看着船长，船长无奈的看着我们，缓缓说到，大约两天前，当时负责掌舵的大副惊奇的发现指南针和罗盘开始失灵，同时，船貌似被卷入了一股强劲的水流，水流很快导致船一直在颠簸，但是很快全速航行的船只停止了颠簸，大副认为我们已经甩开了这自北向南的水流，而且指南针不再疯狂的摆动，开始逐渐稳定，可是几分钟后当大副再次看罗盘来校准航向时，大副惊奇的发现我们在向南航行。大副感觉很怪异，去船长室报告了船长，船长在驾驶台操作许久无果后，开始使用无线电但是结果却令船长大失所望——从开始呼叫到现在只有滋滋的静电音。

船长召集了船上的老水手以及诸多的人员商讨无果后跟我们说了迷航的事情，那天船上被一种消极的情绪所笼罩了许久，船长和其他人员废了很大的力气才控制住船上的情况，我们很庆幸太阳依旧跟着我们，我们测量了太阳高度角发现我们已经出了北极圈不久，当第一个夜晚来临时，我们用六分仪与航海钟简单的测量了我们的经纬度——61.5°N，91.24°E，我们意识到我们正在中西伯利亚高原上航海，事后我们知道，我们刚刚跨过叶尼塞河不久。我们测量了好多次最终不得不承认了我们正在陆地上开船的事实，而且它——我们的科考船在引擎与水流的加持下越走越快，在我们的经纬度差不多快要到达东经110°时我们的舰长关闭了引擎——快速的水流已经足以推动船只高速前进了。

也正是这一天海雾升了起来，我们也见到了许多以前被我们远远的甩在身后的海洋生物，有只体型硕大的蓝鲸于中午时分进入了我们的视野，船上的科研工作在那几天高速的运转了起来，但是之后的情况便开始变得糟糕，海温开始剧烈的上升，大量的极地生物开始死去，海面上原来残存的冰山开始融化，但是速度很慢。

大概是海雾升起来5到6天，我们理论上基本顺着中途岛-瓦胡岛一线穿过夏威夷群岛来到了热带，到达了东太平洋的茫茫大海上，海雾如图船上的人员的表情一般凝重，但是海雾依旧没有丝毫消散的迹象。

当我们又行驶了4天左右，水流的速度开始以远远大于加速时的加速度的加速度减速开始减速后的一天半，船基本就是在漂在海面上的状态，当天下午，海雾开始消散我们发现，在我们视线所能看到的最远处，那在天边的水平线处出现了一个绵延数千米的高耸入云的灰黑色的巨岩所构成的崖壁，时隔数周，我们的船上又响起了引擎的轰鸣声——我们要去寻找一个适合放下小艇登陆的地方。