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最近四会市场传出，有华资大佬欲收购九巴，一时间不少投资疯狂开始炒作九巴股票。

不过由于股市低迷，再加九龙巴士的股票就已经24.2港币每股，处在一个高位，所以并没有被股民们炒太高。

九龙巴士的创始人一共有五位，包括邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂、林明勋。

目前，邓肇坚是董事局主席，兼车务总监，雷普照（雷亮后人）是总经理兼董事，以前雷觉坤只是董事。

虽然九龙巴士创始股东多，但由于在七十年代中期开始，港府则实施利润管制，规定巴士公司利润不得高于16%。

使得在股东们心中，巴士成鸡肋，纷纷抛售股份，投资新项目，这也是使雷家一跃成为大股东的原因。

目前，五家股东中，雷力权持股20.38%（不计暗购），邓肇坚仅5%，其它三大股东加起来才9%。

如果不雷家持股够多，创始股东家族已经无法掌控九龙巴士董事会。

九巴的物业丰厚，包括几个车厂，以尖沙咀的一幢中型写字楼。

车厂目前是工业用地，实际上明年会纳入重建规划区，性质变成商业用地，价格将会飙升。

而且尖沙咀的这幢17层写字楼，有18万平方尺，同样价值不菲，估值在3亿港币。

星期五，弘利发展办公室。

雷力权正在和张德明讨论暗购九巴股份的事。

“我们已经暗购九巴多少股权？”

“老板，获利多已暗购16%，应该说是16.1%。”张德明早有准备，数据张口就来。

“意思是说，我们已经掌控了36.48%股份。”雷力权缓缓的道。

昨天，雷力权收到了九龙巴士董事会的通知，当对当前九龙巴士股份波动的事，商讨对策。

目前，雷力权处于一个左右为难的地步，如果摊牌，会不会受到其它股东的强烈反对，毕竟目前还没有成为绝对大股东。

前世，新鸿基在1981年收购九巴，确实是遭到了九龙巴士股东们的反击，导致新鸿基只能收购39%的股份。

虽然新鸿基成为了大股东，但由于没有足够的股权，在董事会上处处受阻，很多想法都受到绀制。

雷力权也不想要这种结果，必须得在董事会上一言九鼎。

“九巴的土地储备丰厚，而且还拥有启德机场、九龙、新界的巴士业务，如果能够成为弘利发展旗下企业，我们将如虎添翼，必须得绝对控股。获利多的人什么时候能够到？”

“应该快了。”

不一会，获利多财务公司的人，来到了弘利发展会议室。

获利多比较重视这次收购案，派出英籍高管朗德斯参与顾问。

同时，雷力权钦点获利多职员袁天凡加入收购顾问团队中。

会议开始后，朗德斯第一个发言：“目前，九龙巴士股价已经从上星期的22.5港币每股，已经涨到25.1港币每股，从这里可以看出，九巴股份已经被人大量吸筹。这种情况下，已经增加了我们的吸筹难道。所以我建议速战速决，在今晚发布要约收购公告。”