“前面说的那些铺垫，这会都一一对应。首先就是反帝国爱国运动的开端就是拒俄运动，七项无理的要求，简直不当人看，所以反抗。

只不过却被蔡钧勾结日本政府强制解散，镇压！虽然这一次压住了行动，但却压不住他们的思想！

于是1905年爆发抵制美货运动，抗议美帝国主义虐待华人、迫害华侨等。

所以你说如今说要抵制外国货，那都是扯淡，那时候的人们才是真抵制。我只说一句话，那就是当时几乎是各行各界人士，真的都在抵制美货，他们是认真的，不开玩笑！

这件事情闹得很大，远在太平洋对岸得罗斯福都知道了，并且还发发言恐吓。所以清政府于8月21日发布谕旨说什么禁用美货，有碍邦交，命令各省督抚从严查究。

行动最快的还是依旧还是我们的老熟人，袁世凯。

他率先镇压了天津的爱国运动，随后福建、广东等省的爱国运动也相继遭到了禁止。曾铸顶不住压力发表了，留别天下同胞书，表示不再参与运动。

不过广大人民群众却继续斗争，直到1906年清朝统治者没有在限制华工的续约上签字，斗争才结束。

而后面于1907年，江浙两省人民反抗收回沪杭甬铁路利权的斗争中，抵制英货运动。于1908年在山东抵制德货运动；广东、广西等省抵制日货运动，都取得相应的进展。

于此同时，我们在铁路的政权争夺上也是积极开展全国性运动。”

秦明歇会，喝了口无糖的东方树叶。

别说，上了年纪后，这个确认好挺好喝的。

。。。。。。。。

“粤汉铁路是1898年由盛宣怀出手卖给美国的，规定是总额4000万美元，由美国人承建，并不能转让他国，可是华美合兴公司股票在市场上被比国商人买去了三分之二。

那湖南、湖北、广东人民就不乐意了，纷纷揭露美国违约的事实，并且坚决主张废除原订合同。最后是成功了，原订合同作废。

这个事情开创了赎路自办的先例，虽然是好事，但听起来是十分的憋屈，妈的，老子自己家门口的路，我他妈想干嘛就干嘛，修个勾巴铁路，还要他们手里买回来简直就是搞笑。

可是没办法，很多事情都已经成了既定事实，只能就这么屈辱的走下去。当然粤汉铁路的斗争开了一個良好的开端，不过后面也有失败的。

比如1905年，江苏人民收回沪宁铁路斗争失败，浙江绅商成立商办铁路公司，奏准招股兴筑全浙铁路，且先铸苏杭段。1906年，江苏那边也创办铁路公司，与浙江那边呼应。

所以你们别说，江浙两地不管从啥时候，都是有钱的地方，铁路公司说办就办，尤其是江苏，看到隔壁兄弟浙江孤独，于是创办一个一样的公司跟他们呼应，值得点赞！

人民的意愿是热情的，但是清政府是骚的，1907年10月它把路权奉送给英国，只准两省绅商搭股，这个事情弄出来，两省的人就爆炸了，妈的，这个狗东西，简直欺人太甚！

没法，江浙沪太有钱了，清政府抵不住，于是变相想了一个法子，那就是1908年3月，决定由清政府邮传部出面向英国贷款，然后由该部转饥借给两路公司，在借款其内聘用英人为总工程师。

这种变相的卖法，江浙两省能同意，肯定不干！于是那就继续斗争，不过最终胜利的是我们，于1911年春，清政府和英国协议，将苏杭甬铁路借款移作开封徐州铁路借款，风潮才告一段落。

一波未平，一波又起。这边江浙刚处理完问题，粤汉、川汉铁路又风潮云涌了。

怎么回事呢？1905年粤汉铁路已经被收回，所以三省的绅商就分段自建。可想法是美好的，但是讨厌的清政府又来骚操作了。

1908年，突然任命张之洞和英法德三国银行团，后面还有美国加入，议定湖广铁路借款。没法，既然你这么搞，那么我们肯定不同意啊，于是湖南绅商率先开始保路。