国内，某是实验室中。

十几名身穿科研服的老头正围着一台设备不停的转悠着。

从外观上来看，很像是一套驱动系统，就是这结构相当的复杂。

旁边还有四块晶体电池通过特殊的外壳并联在了一起。

“赵老，测试结果出来了。”

“怎么样，能到多少？”

“刚刚测出来的，极限马力能到两千！”

“平均值？”

“1850！”

“好啊！”

站在中间的老爷子听见这些数据后也是忍不住拍了拍大腿。

这动力，太强劲了。

简直比他们预计的还要恐怖。

最重要的是这玩意还是电力驱动，功率够够大不说噪音还降了不少。

作为“狂奔”项目组的老大，他身上的担子可不是一般的重。

虽然整个项目组是在五月份重组完成的。

但在之前他们就已经为电驱引擎进行了长达五六年的研究。

而随着今年石墨烯电池的出现，上头对于他们这个项目也是越发的重视。

这个代号为“狂奔”的项目也是在五月份正式交到了他们手上。

其目标就是为坦克研发新一代的动力包。

为了这个项目，他们也是将这几年所积攒的家底全拿了出来。

不分昼夜的搞了几个月才将眼前这台设备给倒腾了出来。

他们目前内部取名的代号为“蛮牛一代”。

光目前测试的数据，蛮牛动力包拥有极限两千马力的动能，在四块组合式大型石墨烯电池的驱动下，拥有近四千公里的续航。

除此之外，还拥有150km/h的公路速度。

0——50公里加速时间仅为10秒。

对比之前的柴油动力包，这提升简直可以用夸张来形容。

最重要的是，采用电推后，整个坦克的重量预计将由之前的全重55吨下降到了四十吨左右，防御力却不会有丝毫的缩水。

这就是电推带来的轻量化。

就这还没算增加的内部空间。

除了这些，赵老还在电池更换上做了手脚。

在动力包上，电池的位置设计的非常巧妙。

假设动力包在坦克屁股后面。

那么只需要转动炮台将屁股的顶盖露出来后，打开盖子就能把四块电池全部取出。

然后将车内携带的备用电池塞进去后就能正常行驶。

整个替换过程不超过五分钟。

在另一边的桌台上，赵老已经画好了新一代99a坦克的进化版。

光是内部存储的电池就有两套。

算上自带的，那就是整整三套电池。

换算下来相当于拥有了一万两千公里的续航。

远比目前99a区区六百公里的续航要强的多。

甚至在坦克内部会在传动装置上设计一个小型的充电设备。

能够在行驶过程中对空掉的电池进行充电。

虽然效率不高，但也能间接的延长坦克的行驶距离。

“赵老，我们现在怎么做？”

旁边的同事听见这个数值也是有些激动的闻道。