覃天笑道：“大家也不必有太大的压力，只要我们的设计没有问题，完成研制工作并不是什么难事，相关的材料和技术工艺，在发动机详细设计资料中，我们都已经完成了，所以只要按照详细设计来做，我相信一年时间肯定是够了！”

虽然说一款发动机，完成样机制造后，还要进行大量的地面试车，还有高空台试车，甚至是装机试飞，但是只要样机数量造得够多，速度就可以大大加快，毕竟这台涡扇十二发动机，是完全开了外挂的发动机，只要制造没有问题，那在试车过程中就不会发生什么问题，不会存在正常情况下，航空发动机在试车中出现问题，花大量的时间去解决问题的情况，这样一来，研制周期自然大大缩短。

涡扇十二发动机的研制流程，也不是按普通的流程来的，在详细设计的过程中，一部分关键的部件，都已经试制成功了，这样研制周期肯定能够大大缩短。

黄为民道：“这对我们南方航空动力来说，是压力，但也是动力，挺过去了，我们就会成功，挺不过去，我们就会愧对祖国和军队，愧对人民，所以大家一定要努力，哪怕是加班加点，也要争取在一年内完成任务，我们没有退路！”

航空发动机是工业皇冠上的一颗明珠，这一点是毋庸置疑的。特别是涡扇发动机，更是一个航空强国的标志，全世界能够研制涡扇发动机的国家屈指可数。

现在中国航空发动机，已经有了很好的规划，就只待突破了，涡扇十发动机，覃天也为发动机研制单位，提供了详细的改进方案，他们已经在突破的路上了。

现在小推力涡扇发动机，也有了突破，可以说用不了多久，中国航空发动机技术，全面井喷的时代，就会到来了。

除了涡扇十和涡扇十二发动机外，中国航空发动机，还有一款仿制得还算成功的作品，那就是涡扇九秦岭发动机。

一直以来，中国航空发动机虽然也在紧跟世界航空发动机的步伐，但是受制于国外对这类敏感技术的封锁，中国一直都没有能够真正的完成一款大推力涡扇发动机的研制。

秦岭发动机，也是通过引进斯贝MK202涡扇发动机，完成国产化之后，再进行改进而来的，有了这款发动机，飞豹战斗机才能批量生产装备部队。

当然斯贝MK202是一款比较老，也比较落后的涡扇发动机了，否则中国也买不到。它是牛牛家的鬼怪战斗机使用的发动机，后来鬼怪退役，这些发动机就被扔到废旧仓库里面去了。

牛牛不要的发动机，但是在中国航空人看来，却是宝贝，花钱引进相关的技术和图纸，又从仓库里面淘出一部分能用的。

经过十几二十年的努力，才仿制成功，然后又慢慢改进，斯贝MK202原来的推重比只有5.05，但是国产化的秦岭发动机，通过改进使得这款仿制的发动机，推重比提高到了6.55，最大加力推力提高到了九十千牛。

秦岭发动机，继承了MK202发动机，比较省油的优点，这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。

不过等涡扇十发动机完成研制，并成熟起来，涡扇九发动机也可以退出历史舞台了。

覃天给涡扇十发动机研制单位的设计改进方案，可以让涡扇十发动机的最大推力和中间推力，都提高不少，比如中间推力，可以提高到八十五千牛，最大加力推力提高到一百四十千牛，这两个指标是一款涡扇发动机的主要性能之一。